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汽车产能过剩迷雾

[摘要] 过去一年,全球跨国车商似乎整体卷入了这场 中国 扩产狂热,这被普遍认为是受到市场超速成长和高额利润的吸引。自从2002年中国汽车市场进入了井喷式增长期以来,不时能听到跨国公司对中国工厂加班超负荷生产仍然跟不上需求的“抱怨”。几乎每家进入中国市场的全球汽车巨头都在争着宣布自己的新投资/扩产计划,这种声音从2003年下半年开始逐渐达到鼎沸。2002年中国轿车市场发生创纪录增长:2003年产量202万辆,同比增长83.25%;销售197万辆,同比增长75.28%。这些空前的数字背后,包含着两个至关重要的内外动力。首先是私人消费者已取代政府与公司用户成为轿车最大买家,私人用车保有量占总保有量50.33%。其次,外资争相与中国本地汽车集团联姻以进入市场----三大和广汽每家都至少与两家外资车商建立合资 企业 ,形成了罕有的“一妻一妾”合资模式。

  (正文)新一轮高歌猛进
  
  奇怪的一幕在6月上演了。场景的一侧,中国最强势的跨国车商发动了迄今为止最强大的降价攻势;另一侧,扩产的声音仍在不断传来。
  
  6月17日,在中国已保持近20年市场领导者纪录的大众终于宣布降价,降价车型囊括了除奥迪外上海大众、一汽大众的全线品牌,最高降幅超过10%。此时距今年5月上海通用率先发动降价攻势才一个月,跟进降价的还有东风日产和东风雪铁龙----上述四大品牌2003年在中国的市场份额超过50%。
  
  而日经社则报道说,6月8日广州本田计划提前扩大产能,将原本预计到2007年实现的32万辆目标,改为今年底实现,到2006年进一步扩产至41万辆。6月10日,通用宣布未来三年将与上汽投入30亿美元,把上海通用总产能从 目前 的53万辆提升至130万辆!这几乎是上海通用去年宣布的扩产产能77万辆的两倍,直逼大众未来五年扩产至160万辆的目标。
  
  6月11日,日产持股50%的合资公司东风有限总裁中村克己表示将重新修订未来的产能目标。之前,东风有限一期计划产能15万辆,2007年计划产能30万辆。6月17日, 现代 集团表示子公司现代与起亚均将提升在中国的产能计划,预计到2007年合计总产能将达100万辆。
  
  国内方面,6月14日,北京市 工业 促进局局长程连元表示,北汽2008年的目标是整车产能150万辆,实现汽车及零部件产值2000亿元。
  
  这是6月1日新《汽车产业 发展 政策》(下称“新政”)发布以来,主要由跨国公司们掀起的又一轮扩产波澜。但 问题 是,中国的市场究竟有多大的容量?
  
  “扩产”一年间
  
  过去一年,全球跨国车商似乎整体卷入了这场中国扩产狂热,这被普遍认为是受到市场超速成长和高额利润的吸引。高盛 分析 师马克斯·沃伯顿(ax arburtn)估计未来三年将有超过100亿美元的资金投入中国新建或扩建车厂,跨国公司们正在进行一场“浩荡的、旅鼠式的跳崖”(旅鼠因有时会以淹死来结束生命的季节性群体迁徙而闻名)。
  
  2003年中国汽车总产量跃居世界第四位,其中轿车产销增长尤为突出,均接近200万辆水平,同比增长超过75%。谁能够拒绝连续两年以“井喷”速度增长的中国市场?今年6月10日,大众集团副总裁、中国业务总负责人魏智博在北京新闻发布会上表示:“我在德国大众工作了40年,40年中从来没有看到任何一个国家的市场在一年中增长了68%。
  
  需求只是大规模扩产冲动的一个理由,更关键的是利润水平。虽然各家公司情形不一,比较一致的观点是跨国车商在中国的利润率达到两位数。标致公司披露的数字表明,2002年标致在武汉的合资企业的营业利润率为12.2%----是其欧洲业务的三倍。据估计,通用每辆车在中国可以卖出9倍于美国市场的利润,甚至更多。2003年,北京现代销售收入10亿美元,营业利润已近2.5亿美元!
  
  自从2002年中国汽车市场进入了井喷式增长期以来,不时能听到跨国公司对中国工厂加班超负荷生产仍然跟不上需求的“抱怨”。几乎每家进入中国市场的全球汽车巨头都在争着宣布自己的新投资/扩产计划,这种声音从2003年下半年开始逐渐达到鼎沸。

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汽车产能过剩迷雾

[摘要] 过去一年,全球跨国车商似乎整体卷入了这场 中国 扩产狂热,这被普遍认为是受到市场超速成长和高额利润的吸引。自从2002年中国汽车市场进入了井喷式增长期以来,不时能听到跨国公司对中国工厂加班超负荷生产仍然跟不上需求的“抱怨”。几乎每家进入中
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