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对我国轿车市场增速下滑的几点思考
摘 要 我国轿车市场增速下滑的其主要原因有:轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为,只有各方共同努力,为消费者创造一个良好的用车环境才能改变 目前 的状况,使我国的汽车 工业 健康、快速的 发展 。
  关键词 轿车 消费 降价

  在经历了2002年、2003年的井喷行情后,到了2004年我国轿车市场急剧降温,其速度令众多生产厂家始料未及,2003年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%,但到了2004年1~8月,其增长速度就只有26.23%和23.68%;并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明,截止到2004年上半年,厂家的库存大约为10万辆,如果算上停留在经销商手中的库存,大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家,到了年中就不得不下调生产计划,以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看,轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分,汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展,一般来讲,当人均GDP超过1 000美元的时候,也正是轿车消费起步的时候,我国正处于这个阶段,虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持2002年、2003年的发展速度,但在如此短的时间内,轿车市场出现这么大的变化,其原因是值得我们思考的。笔者认为,造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面:
1 汽车降价过于频繁
  由于 历史 的原因,我国汽车行业一直实行的是行业准入制, 轿车的消费者主要不是私人,其利润率非常高。但随着人们收入水平的提高,私人购车比例越来越大,特别是近两年,私人购车已超过“ 社会 集团”购车。在经历了2002年和2003年的火爆行情后,一方面,各大汽车厂家纷纷追加投资,扩大产能,汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激烈起来;另一方面,现在的汽车潜在消费者不象前面的购买者那样,他们的汽车消费变得成熟和理智,对汽车价格很敏感。随着资讯的日趋发达,他们可以通过各种途径得知国际市场上同种车型的销售价格,而且 中国 加入T后,汽车行业受保护的时限临近,世界市场上的价格并不是遥不可及,他们决定观望。在这样一种供求状况下,汽车厂家不得不使用价格杠杆,试图挽回汽车销售增幅下降的态势,但原来我国的汽车行业利润率太高,厂家从短期 经济 利益出发,并不想一次性把价格降到位,因此就出现了每过一段时间就降一次价的现象,每次幅度低的几千,高的几万,降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚开始降价对刺激消费还有一定效果,但次数多了以后,消费者就不买账了,频繁的降价,不仅让消费者对价格没底,而且有可能你今天买车,明天就跌几千或几万,买涨不买跌的心理限制人们的消费欲望。
2 汽车配件价格过高
  汽车作为一个特殊的消费品,车的维修与保养费用是车主的一项较重要的开支,但奇怪的是,整车价格虽然一降再降,但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家更是一边整车价格下降,一边却宣布零配件价格上涨,如去年某厂家在宣布整车优惠5 000元后没几天就宣布零配件价格上涨30%。更令消费者气愤的是,今年又有两款生产了十几年、国产化率很高的车型,居然零配件价格也上涨,上涨幅度从百分之几十到百分之几百不等,厂家给出的理由是由于欧元汇率的上涨,消费者对此非常疑惑,一是汇率的上涨幅度并不大,二是即使汇率上涨,那为何零配件的上涨幅度不一呢?更何况是众所周知的国产化率很高的老车型,究其原因还是厂家不愿意放弃暴利,整车价格下降带来的利润减少想从零配件上找回来,殊不知,这更伤消费者的心,不仅准车主持币待购,老车主也怨声载道。
3 近期油价上涨过快,汽车使用成本增加
  今年以来,国际市场上的原油价格一路飚升,从每桶30美元直破50美元,我国的成品油价格也跟着上扬,截止到2004年8月底,已三次上调油价,97号汽油价格接近4元/L。油费作为汽车消费的一项日常性开支,油价的上涨必然会对准消费者的购车行为产生 影响 。应该说在这种情况下,经济型、节能的小排量汽车有很好的用武之地,但我国却有很多地方对排量小于1.0L的汽车在城市里的行驶范围作了限制,人为的对小排量汽车消费设置障碍。

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对我国轿车市场增速下滑的几点思考

摘 要 我国轿车市场增速下滑的其主要原因有:轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为,只有各方共同努力,为消费者创造一个良好的用车环境才能改变 目前 的状况,使我
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