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论CEPA给香港航运物流业带来了机遇
  论文关键词:香港;航运物流产业;内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排
  论文摘要:
香港航运物流业近年来的发展并非一帆风顺,而内地与香港达成的EPA协定为香港带来了突破瓶颈的机遇。本文阐述了香港航运物流业所面临的三大发展障碍,提出香港利用EPA协议的优惠政策,寻求内地、自身以及向外三维结合的解决措施。


  近年来,香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈。2004年内地和香港达成自由贸易协议,名为“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”,或简称EPA。此协议给香港服务提供商进入中国内地 市场 提供了更多的机会,比如物流、 运输 、仓储、航空等,批准香港同大陆建立 经济 伙伴关系,并且将香港定位为外商 投资 进驻中国内地的重要门户。由此各国际公司利用EPA,将香港作为向大陆开展业务扩张的通道。EPA是中央政府给香港人民的一份厚礼。EPA给香港航运物流业带来了机遇。
  
  1香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到瓶颈
  香港航运物流业拥有的种种优势历来为人称道:背依中国内地发达经济腹地,连接欧美,面向东南亚的独特 地理 位置优势;建设投入大、起点高,堪称世界一流的港口物流基础设施;法制、服务、 管理 运作等优越的发展软 环境 。但是,近年来的数据却逐渐昭示,面对大陆港口航运业的发展,香港的优势正在弱化,加之本身隐含的发展局限性,香港向国际航运物流中心目标继续前进遇到了瓶颈。
  香港目前拥有9个私有集装箱码头,每周为450次货船挂靠提供服务,覆盖全球500多个港口的80多条海运航线,处理了大约中国对外贸易量的30%。2006年,香港港吞吐量达到2 323万TEU,仅次于新加坡港(2 480万TEU)而名列世界第二。90%的香港制造商在福建、贵州、江西、广东、海南、四川、广西、湖南、云南九个省市的大珠三角地区同样拥有生产设备。但近年香港货柜业务增长偏低,1990至1997年七年间年均增长16.2%,之后到2005年的八年间增长锐降至5.8%。2006年更低至2.8%。2005年即被新加坡港口超越而屈居次席。随着上海和深圳等内地港口的迅猛发展,在今后两三年内香港必将被上海和深圳先后超越而屈居第四。
  1.1瓶颈之一:内地港口竞争引致货源分流
  珠江三角洲本是香港航运的最直接腹地,目前却呈现港口竞争异常激烈的态势。深圳、广州等华南大港都在急速扩张。香港集装箱码头营运商协会主席Alan Lee曾表示,香港不担心市场份额流失到中国内地港口,“在珠江三角洲,货量增长非常大,因此任何人都不会受到冲击”。不过或许现在这一看法将有所改变。
  在港口扩建方面,深圳不但东面的盐田港将续有扩建计划,西部还有正在兴建的大铲岛港区,产能达250万箱;而建设中的前海物流园岸线,亦是香港潜在的码头竞争对手;与此同时,广州南沙港首期亦提供300万箱能力。
  在港口设备方面,相比香港,深圳等新建港口反有设备更先进的后发优势。盐田港新建的超级货柜船码头,足可与香港九号码头争夺新一代万箱级货轮的航班业务,且还有独门秘技:全球首个安装有最先进的、中国自行研制的双箱并排岸吊,效率更高。
  在运作管理方面,外商参与已令内地码头管理日益完善,尤其深圳码头多有港商参与,管理与香港并无重大分别。近年内地还开展了保税港试验,简化通关及减少法规限制,有利配套的临港物流发展,运作亦更接近香港的自由港状态。
  1.2瓶颈之二: 投资 和营运 成本 居高不下
  在香港建设新码头成本可比内地高出几成,同时投资回报周期正在延长。过去码头由策划到建成到满负荷运转只须约五年,而香港最新的九号码头周期开始至今已十年,启用亦近三年仍未饱和。近年出现了香港码头营运商出售股权,将资金转投内地之新趋势,已清楚地反映投资者对 市场 的取舍意向。
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